डीजल इंजन के आउटपुट पावर में निरंतर सुधार के साथ, पिस्टन द्वारा वहन किए जाने वाले थर्मल और मैकेनिकल तनाव भी तदनुसार बढ़ते हैं, जिससे पिस्टन टॉप पर दहन कक्ष की दीवार में दरारें और कटाव होता है। हार्ड ऑक्सीकृत ऑक्साइड फिल्म द्वारा एल्यूमीनियम पिस्टन टॉप सतह की गर्मी प्रतिरोध में प्रभावी सुधार के कारण, इसका थर्मल क्रैकिंग पर एक अत्यंत अच्छा निरोधात्मक प्रभाव पड़ता है, खासकर डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल इंजनों के दहन कक्ष के किनारे पर थर्मल क्रैकिंग की प्रवृत्ति पर। इसलिए, उच्च शक्ति वाले पिस्टन को आमतौर पर एनोडाइजिंग उपचार की आवश्यकता होती है।

न्याय

वाहन संचालन के दौरान, इंजन के कुछ हिस्सों में असामान्य पिस्टन नॉकिंग शोर का अनुभव होता है। सिलेंडर पर पिस्टन नॉकिंग की असामान्य ध्वनि सिलेंडर के ऊपरी भाग में होती है, जो एक लयबद्ध "टैप" ध्वनि है जो एक छोटे हथौड़े से सीमेंट के फर्श पर मारने के समान है। जब इंजन निष्क्रिय होता है, तो ध्वनि स्पष्ट और स्पष्ट होती है। विशेष रूप से जब इंजन कम तापमान पर चल रहा होता है, तो ध्वनि ध्यान देने योग्य हो जाती है, और जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, ध्वनि कम हो जाती है या गायब भी हो जाती है।

 
पिस्टन रिंग को रिंग नाली में लॉक करना तेल दहन के दौरान उत्पन्न कार्बन जमाव के कारण होता है। साथ ही, आपने कहा कि पिस्टन रिंग समान रूप से नहीं घिसती है। चार मिलान वाले पुर्जों को बदलने के तुरंत बाद भी यह बहुत अधिक तेल जला रहा है। यह एक्सेसरीज़ की गुणवत्ता की समस्या होनी चाहिए। भले ही डीजल इंजन के लिए चार मिलान वाले पुर्जों को बदल दिया जाए, फिर भी पिस्टन और सिलेंडर लाइनर के बीच मिलान क्लीयरेंस को मापना होगा। हालाँकि चार मिलान वाले पुर्जे घटक हैं, लेकिन उनका फ़ैक्टरी असेंबली बहुत सावधानी से नहीं किया जाता है। अत्यधिक क्लीयरेंस हो सकता है, आइए एक माप लें। यह स्थिति इंजन ऑयल जलाने के कारण पिस्टन रिंग के जकड़न के कारण होनी चाहिए। यह स्थिति मुख्य रूप से पुर्जों की समस्या के कारण होती है। चार मिलान वाले पुर्जों को स्थापित करने की तकनीक मैकेनिक के लिए एक आवश्यक तकनीक है, और आम तौर पर कोई समस्या नहीं होती है। एक बार कोई समस्या होने पर, यह इससे भी गंभीर हो जाएगी। उदाहरण के लिए, सिलेंडर नॉकिंग, टाइल खरोंच, और पिस्टन रिंग फ्रैक्चर। आपके द्वारा बताए गए पानी की कमी के कारण सिलेंडर खींचने वाले पुर्जों का आपूर्तिकर्ता नुकसान की भरपाई नहीं करेगा। जहाँ तक मैकेनिक के कारण होने वाली समस्याओं का सवाल है, आम आदमी के लिए न्याय करना आसान नहीं है। जब तक आप इस मरम्मत की दुकान में मरम्मत बंद नहीं कर देते, तब तक अन्य मरम्मत की दुकानें असली कारण का पता लगाएंगी और आपको सच्चाई बताएंगी। यदि सिलेंडर लाइनर, पिस्टन और पिस्टन रिंग घटकों को बदल दिया जाता है लेकिन इंजन अभी भी तेल जलाता है, तो इसका मुख्य कारण निम्नलिखित हैं: सिलेंडर लाइनर और पिस्टन के बीच मिलान क्लीयरेंस बहुत बड़ा है, पिस्टन रिंग का ओपनिंग क्लीयरेंस बहुत बड़ा है, सिलेंडर लाइनर का आंतरिक प्रसंस्करण खुरदरा है, और सिलेंडर लाइनर में टेपर है। इसके अतिरिक्त, डीजल इंजन के क्रैंककेस के प्राकृतिक वेंटिलेशन डिवाइस को भी सुगमता के लिए जांचने की आवश्यकता है