V1902 KUBOTA इंजन पिस्टन वाल्व 11025-1179 डीजल इंजन के पुर्जे

वाल्व एक वाल्व सिर और एक वाल्व स्टेम से बना होता है।वाल्व सिर का तापमान बहुत अधिक है (इनलेट वाल्व के लिए 570 ~ 670K और निकास वाल्व के लिए 1050 ~ 1200K), और यह गैस के दबाव, वाल्व वसंत के बल और संचरण की जड़ता बल को भी सहन करता है। अवयव।इसकी स्नेहन और शीतलन की स्थिति खराब है, इसलिए वाल्व में निश्चित शक्ति, कठोरता, गर्मी प्रतिरोध और पहनने के प्रतिरोध होना चाहिए।इनलेट वाल्व आम तौर पर मिश्र धातु इस्पात (क्रोमियम स्टील, निकल क्रोमियम स्टील) से बना होता है, और निकास वाल्व गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातु (सिलिकॉन क्रोमियम स्टील) से बना होता है।कभी-कभी, गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातु को बचाने के लिए, निकास वाल्व सिर गर्मी प्रतिरोधी मिश्र धातु से बना होता है और रॉड क्रोम स्टील से बना होता है, और फिर दो भागों को एक साथ वेल्ड किया जाता है।

वाल्व हेड के आकार में फ्लैट टॉप, गोलाकार टॉप और हॉर्न टॉप शामिल हैं।आम तौर पर, सपाट छत का उपयोग किया जाता है।फ्लैट टॉप वाल्व हेड में सरल संरचना, सुविधाजनक निर्माण, छोटा ताप अवशोषण क्षेत्र, छोटा द्रव्यमान होता है, और इसका उपयोग सेवन और निकास वाल्व दोनों के लिए किया जा सकता है।गोलाकार शीर्ष वाल्व निकास वाल्व के लिए उपयुक्त है।इसमें उच्च शक्ति, छोटे निकास प्रतिरोध और अच्छे निकास गैस उन्मूलन प्रभाव हैं, लेकिन इसमें बड़े ताप क्षेत्र, बड़े द्रव्यमान और जड़ता और जटिल प्रसंस्करण हैं।सींग के प्रकार में एक निश्चित धारारेखा होती है, जो सेवन प्रतिरोध को कम कर सकती है, लेकिन इसके सिर में एक बड़ा ताप क्षेत्र होता है और यह केवल सेवन वाल्व के लिए उपयुक्त होता है।

वाल्व शंकु कोण वाल्व सीलिंग सतह का कोण है, आमतौर पर 45 °, और कुछ 30 ° (CA1091 कार 6102 इंजन) हैं।30 ° वाल्व को एक छोटा वाल्व टेंपर माना जाता है, एक बड़ा वाल्व अंत चेहरे से गुजरता है, और लिफ्ट समान होने पर एक छोटा इनलेट प्रतिरोध होता है।हालांकि, छोटे शंकु, छोटी कठोरता और खराब सीलिंग और तापीय चालकता के साथ वाल्व सिर के पतले किनारे के कारण, यह आमतौर पर इनलेट वाल्व के लिए उपयोग किया जाता है।ऑपरेशन के दौरान वाल्व सीट के प्रभाव के कारण उच्च तापमान से क्षतिग्रस्त होने या जलने से बचाने के लिए वाल्व किनारे की मोटाई आमतौर पर 1 ~ 3 मिमी होती है।सेवन प्रतिरोध को कम करने और सिलेंडर की सेवन दक्षता में सुधार करने के लिए, अधिकांश इंजनों का सेवन वाल्व निकास वाल्व से बड़ा होता है।प्रयुक्त इनलेट वाल्व और निकास वाल्व के भी अलग-अलग रंग होते हैं।

वाल्व स्टेम बेलनाकार होता है और वाल्व गाइड में लगातार आगे पीछे चलता रहता है।इसकी सतह को ज़्यादा गरम और पॉलिश किया जाना चाहिए।वाल्व स्टेम के अंत का आकार वाल्व स्प्रिंग के फिक्सिंग फॉर्म पर निर्भर करता है।सामान्य संरचना यह है कि स्प्रिंग सीट को ठीक करने के लिए दो आधे लॉक प्लेटों का उपयोग किया जाता है।लॉक प्लेट को स्थापित करने के लिए वाल्व स्टेम के अंत में एक रिंग ग्रूव होता है।कुछ लॉक पिन के साथ तय होते हैं, और इसके अंत में लॉक पिन स्थापित करने के लिए एक छेद होता है।[1]